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革新的な76度Ｖ４ユニットを搭載
86年にデビュー以来、鈴鹿８耐などの最高峰レースでも大活躍したＶＦＲシリーズ。ＣＢに代表されるホンダ伝統の直４を上回る性能を目指して、当時のホンダの技術力を結集して開発されたDOHC90度Ｖ型４気筒750ccから始まったエンジンはその後、スポーツツアラーへと進化しながら08モデルで終止符を打つことに。そして今回、2年ぶりに復活したニューVFRは排気量を大幅にアップ。完全新設計のOHC76度Ｖ型４気筒1237ccエンジンを搭載するメガスポーツツアラーとして生まれ変わった。ホンダ市販車初となるスロットル・バイ・ワイヤ方式の電子制御スロットル、シャフトドライブなどの新機構を組み合わせることで、スポーティーな走りとラグジュアリーな乗り心地を両立させているのも特徴だ。

  振動ゼロを実現した
左右対称位相クランク
VFR1200FのエンジンはＶバンクが76度とより狭角になっているのが特徴である。これにより従来の90度Ｖに比べてエンジン前後長を短縮でき、マスの集中化と前輪分布荷重の向上を実現した。Ｖ４はそのレイアウトにより各シリンダーの爆発が不等間隔になるのが特徴。従来の180度クランクの90度Ｖであれば、クランク軸が２回転する間に180°→270°→ 180°→ 90°の順で爆発するため、あの独特の鼓動感とサウンドが生まれるわけだ。これに対し、ニューＶＦＲは360度クランクの76度Ｖという、これまでにないレイアウト。しかもクランクピンを28度位相させて、不快な一次振動を理論上ゼロに抑えながら心地良いビート感を実現。256°→ 104°→256° →104°の理想的な爆発間隔を得ることで、Ｖ４ならではの優れたトラクション性能と鼓動感に加え、スムーズな回転フィールと魅力的なサウンドを実現させた。また、左右対称配置シリンダーの採用により、左右方向へのシリンダーのずれによる振動を打ち消すとともにクランクシャフトの軽量化も実現している。
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